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王天:多道防水是安全原则

日期:2017年03月01日

 多道防水层是增加安全度的措施,道数就是防水的安全系数,所有工程都备安全系数。

  火车设计与试行速度350 km/h的话,实际运行只允许300km/h;舰船一层钢板足以承载和防水,但要双层船底;柱子实际承受荷载30 MN,却按33 MN设计;等等,都是为了安全,以防万一。

  施工方对多道设防存在依赖心理,认为做了三道设防,绝对不会渗漏,具体施工时就不认真了。做第一道防水层时,马马虎虎不精心,认为还有第二道呢;做第二道防水层时,又粗制滥造,认为还有一道呢;做最后一道防水层时,认为有了前面两道,肯定不会漏了,于是又偷工减料、草草收兵。做了三道,自信保证不漏,结果三道防水层都是失败的,0+0+0+=0。于是有人得出结论:防水层道数越多越漏,多道不如一道。把不正常现象当作必然,误解了多道设防的真实意义。正确理解多道防水,必须建立在每道防水都有独立的防水功能为基础上;即便苛刻要求每道防水都达到优良,也很难作到百分之百不漏。

  防水工程是系统的工程,只有各防水工序有机组合,才能构成完整的防水系统。如果防水设计存在不尽完善之处,要靠精心施工弥补一二;精选优良防水材料,而万平方米中,难无一点纰漏;卷材搭接,万米长缝中,难无一处疏忽;涂料满涂无缝,也会因看不见的一粒细砂硌破涂层……即便单道防水完好,其他工序施工时,也有可能无意地损伤到已验收的防水层。多道设防就是以其一道弥补前一道之万一,三道设防每道都优良才能说百分之百优良。从经济方面说,增加一道防水所花的费用,一般要比渗漏后修补节省。

  建筑防水工程多道设防的做法,不是现代人的创造,几千年来重要工程都是多道设防的。

  古代瓦屋面是多道设防。瓦是第一道防水层,小块瓦上搭下压,鳞次栉比,一栋房屋面瓦缝千条万条,每条缝都有渗水的可能,而且黏土瓦本身就吸水。瓦下是灰泥卧瓦层,防止水从瓦缝中长驱直入;灰泥下是一道油满,油满是由桐油加石粉熬制如粥,涂抹在灰背上;灰背是石灰加黏土混合夯实,厚约15~20 cm,硬似100#混凝土。灰背下是护板灰,护板灰由桐油和石灰拌合,抹在望板上,厚约10 mm。从瓦到护板灰共为五道复合防水层。所以,独乐寺大殿释伽塔千余年不漏。

  古代地下工程也是多道设防。以皇家陵墓为例,帝王建墓不在平地挖坑,而选择一处大山之下的小丘上,先建造宫室,宫内建棺床,高约30 cm的石台子,棺椁停放其上。然后覆土将宫室盖住,虽称地宫实为覆土地面建筑。覆土为三合土并夯实,厚达几丈,硬如现今的低标号混凝土,有一定抗水渗的功能。墓室内设排水盲沟,通往墓外低洼处。墓室地坪高于墓外地坪,防止地下水浸渗。万一覆土层防水失效,渗水不待高过棺床就排出墓外。可见,陵墓是防排结合的多道防水作法。

  三毡四油不是一道防水。三毡指三层纸胎沥青油毡,四油指四道沥青玛蹄脂,玛蹄脂是由沥青加石粉熬制而成的膏状物。施工时一道玛蹄脂,铺一层油毡,交替相间,共为七层组合,结成一体,厚约15~20 mm。因此说,三毡四油不是一道防水层,应是卷材涂料七层复合作法。当年这种精耕细作的三毡四油七层作法,渗漏率极低。

  有人认为多道设防是无奈之举,如果精心设计、选材、施工,就可以万无一失,何必要花二道、三道的钱呢?实际上很难做到万无一失,才要考虑“万一”的发生。也有人认为一道设防难保不漏,三道也是漏,反正都是漏,不如做一道省钱,漏了再堵。这是对防水失去信心后发出的无奈之言。多道设防不是无奈之举,也不是权宜之计,而是工程安全原则,应该坚持。



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